Канны 2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канн-Мандельё за двенадцать дней фестиваля, что дало примерно 4,8 килотонны CO2. 79-е издание Каннского фестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан-ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми расчётами никогда не был так документирован.
Углеродный баланс, который фестиваль публикует ежегодно, составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента за 2024 год, против 49 100 тонн в 2019 году, его официальной базовой отметки. Четыре года измерений — примерно 1 % реального снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена как минимум на −21 % к 2030 году.
Цифра в 4,8 килотонны для Канн 2023 не взята из данных активистской НПО. Она исходит из исследования Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтана, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи зафиксировали 644 движения воздушных судов между 16 и 27 мая 2023 года в Канн‑Мандельё и на соседних площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме, приведённому RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировой рейтинг: среди пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, ВЭФ в Давосе, Супер Боул, COP28), фестиваль занимает третье место по числу воздушных судов, уступая только Супер Боулу‑2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннах соотношение сил иное. Супер Боул‑2023 показывает 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю позицию, что смущает: слишком заметные, чтобы оставаться незамеченными, и слишком географически сконцентрированные, чтобы прикрываться аргументом о размывании эффекта.
Официальные обязательства и их практическая реализация
Страница «Для планеты» фестиваля содержит длинный перечень мер: официальный автопарк на 100 % электрический, 40 000 бесплатных поездок на общественном транспорте за один фестиваль, диджитализация, сократившая печатную продукцию на 79 %, частота красной дорожки сокращена на 66 % для экономии 1 400 кг материалов, экологический взнос в размере 20 евро без НДС с аккредитованного лица, собравший 4,1 млн евро в 2021–2025 годах. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено показателем, который сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходятся на транспорт участников. Но по этому пункту полномочия организации фестиваля невелики. Режиссёр, прилетающий из Сеула, не поедет туда поездом. А продюсеры, арендующие Falcon с Ле‑Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетты.
Результат чётко изложен в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % сокращения совокупных выбросов. Официальная цель −21 % к 2030 году подразумевала бы сокращение на 10 300 тонн CO2 по сравнению с базой 2019 года. При нынешних темпах траектория достижима лишь при коренном переломе в сфере транспорта.
Прецедент South Pole: компенсация выбросов, которая сорвалась
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по контракту, оценённому в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Это партнёрство разорвало в центре скандала Kariba, связанного с зимбабвийским проектом, расследование по которому провели Follow the Money и Disclose. Реально избегаемые там выбросы были в три раза меньше объявленного объёма, что в итоге затронуло весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о расторжении контракта. Три года спустя официальных пресс‑релизов с именем преемника я не нашёл. На запросы коллег по поводу изданий 2024 и 2025 годов организация отвечала уклончиво по этому конкретному вопросу. Текущая страница по охране окружающей среды упоминает «экологические проекты», финансируемые за счёт эко‑взноса, не называя оператора, отвечающего за кредиты.
Это брешь в повествовании. Аргумент компенсации, позволявший Каннам сообщать о нейтрализации части следа, лишился основания. И пока этот вопрос остаётся без публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главным полем
Франция не появилась здесь случайно. Это страна ЕC с наибольшим объёмом полётов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно отчёту Greenpeace, подготовленному с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. В масштабе Европы в 2022 году было зафиксировано 572 806 полётов, что на 64 % больше.
Более половины этих рейсов покрывают расстояния менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов частными самолётами составляют менее 500 км, согласно исследованию Гёсслинга. Иными словами, это расстояния, на которые во Франции поезд идёт от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж—Ницца на поезде даёт примерно в 65 раз меньше выбросов CO2, чем на регулярном авиарейсе, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем частный самолёт на том же маршруте. Extinction Rebellion приводит, с другой методологией, коэффициент 1000 между джетом и поездом. В общественной дискуссии соседствуют оба порядка величин в зависимости от того, что сравнивают.
Маршрут Париж—Ницца, собственно, входит в четыре самых загруженных маршрута Европы для частных самолётов, наряду с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. Прилёты участников фестиваля вносят весомый вклад, но это лишь сезон в рамках сверхконцентрированной авиа‑экономики. В мировом масштабе около 256 000 человек используют эти самолёты, что составляет менее 0,003 % взрослого населения, со средним состоянием около 123 миллионов долларов, по данным phys.org, ссылающегося на исследование.
Яхты — менее обсуждаемый «слепой» фактор
Рядом с взлётно‑посадочной полосой есть бухта. Novethic зафиксировал 41–44 роскошных яхты в Порт‑Канто во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением порядка 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всей флоты. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждый год, но порядок величин для 2023 года документирован.
По этому пункту организация фестиваля не имеет контроля. Яхты не аккредитованы и не управляются Круазетт. Но они участвуют в той же медиакартине, и их след добавляется к балансу частных самолётов, не входя в официальные 48 600 тонн, которые охватывают организованное мероприятие, а не его люксовую экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Это скрывает полезное разложение: доля транспорта выросла в пропорции, потому что другие статьи (энергия на площадке, кейтеринг, отходы, бумага) снизились. Иными словами, фестиваль улучшается там, где имеет влияние, и остаётся заложником там, где этого влияния нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разложили на взлётно‑посадочной полосе Канн‑Мандельё радиоуправляемые игрушечные машины в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Снимок облетел редакции. Три года спустя вопрос остаётся тем же, но с более солидными данными и с по‑прежнему узким полем манёвра.
Кто ищет более широкую перспективу по этим стратегиям экологической коммуникации, найдёт в нашем анализе примеры greenwashing в десяти конкретных случаях общие приёмы, используемые коммуникационщиками фестиваля. По теме бурного роста деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности‑2026 ставит соотношения поезд—самолёт в национальную траекторию. И на международном уровне COP31 в Анталии вернёт обсуждение ответственности очень богатых в глобальном углеродном балансе.
Остаётся простой вопрос, который организаторы не решили публично за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?