Европейская неделя мобильности 2026: 25-е издание
Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёра кампании, в этом году будет сохранена тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», при этом особое внимание уделят межпоколенческой справедливости. Формула отработана: раз в год Европейская комиссия призывает города по‑новому думать о своих улицах, а кульминацией становится 22 сентября — День без автомобиля.
Одна деталь привлекла моё внимание при подготовке этого материала. Везде повторяют «25-е издание». Число тиражируется и цитируется из источника в источник. Однако я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где бы это было написано чёрным по белому. Сайт защищён брандмауэром, который блокирует автоматизированный доступ. Значение «25» опирается, следовательно, на вычисление: кампания в её нынешнем формате объединилась в 2002 году, а Бесансонская академия со стороны Министерства образования назвала издание 2025 года «24‑м». 2002 плюс двадцать четыре года — получается 2026. Арифметика сходится. Официальной декларации же я не обнаружила.
Что рассказывает «25 лет», и что оно скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют историю немного менее гладкую, чем официальный пресс‑релиз.
Во‑первых, День без автомобиля не появился вместе с Неделей европейской мобильности. Он предшествовал ей. Первая современная такая акция прошла в Ля‑Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена по Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Только в конце 2000 года европейский комиссар по окружающей среде, шведка Маргот Вальстрём, сделал из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иначе говоря, то, что Брюссель отмечает как своё творение, на самом деле является продолжением французской идеи, уже испытанной на практике.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день уровень шума в участвовавших городах сократился вдвое, а загрязнение — на 40–50 %. Та же публикация сообщает, что 84 % французов высказались за операцию, и 81 % хотели её распространения. Эти цифры устарели — это опыт более чем четверть века назад — и я цитирую их с необходимой осторожностью. Но они говорят об одном простом факте: поддержка существовала до того, как появился европейский ярлык.
Большой разрыв в данных о числе участников
Здесь начинается сложность, и я предпочитаю не торопиться с выводами. Число участвовавших городов никогда не подавалось единообразно.
За стартовый 2002 год Википедия называет 418 муниципалитетов в 23 странах. В то же время Eurocities говорит о 1 300 городах в 35 странах в тот же год запуска. Разница почти в три раза. Я не располагаю средствами, чтобы разрешить конфликт, поэтому привожу диапазон: от 418 до 1 300 территориальных образований в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по столь ключевому показателю, для кампании, любящей большие числа, стоит того, чтобы его отметить.
По более недавним годам масштабы сходятся лучше. За 2024 год правительственный портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных общин в более чем 40 странах Европы. Во Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но по сравнению с общим числом коммун страны они остаются скромными. Здесь я также воздерживаюсь от окончательного вывода: это слабая мобилизация или просто неполная регистрация локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не показывают.
Ещё один момент, который стоит напомнить
Ещё один момент, который стоит напомнить, поскольку он повторяется ежегодно: дата 22 сентября не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил свой собственный День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — занятный парадокс.
Почему Франция — одна из главных стран, которых это касается
Тема не декоративна. По данным CEREMA, публичного экспертного органа по этим вопросам, сектор транспорта даёт около 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % приходится на легковой автомобиль. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не просто тема для декорации, это задача, которую придётся как‑то решать.
Кампания 2026 делает упор на межпоколенческую справедливость. Конкретный перевод этого подхода: проектировать улицы, которые будут удобны как для восьмилетнего ребёнка, так и для пожилого человека, который больше не водит машину. Это менее эффектно, чем конкретный количественный план, но затрагивает реальную «слепую зону» политики мобильности, часто ориентированной на активного сорокалетнего автовладельца. Вопрос о распределении общественного пространства напрямую связан с дебатами о рекультивации городов и роли бетона в городской среде.
Для тех, кто хочет глубже изучить техническую сторону перехода, полезен обзор состояния низкоуглеродной мобильности во Франции в 2026 году — электротранспорт, водород и железные дороги дополняют эту картину. Что касается здравоохранения, его показатели видны в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных факторов загрязнения.
Призы 2026 года: насыщенная витрина
Каждое издание отмечает города наградами. На 2026 год Европейская комиссия выбрала трёх финалистов на премию EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр) и Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая вознаграждает более целевые инициативы, выдвинула в номинанты автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список очерчивает интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним по размеру городам и местным актёрам, а не большим столицам, которые обычно заполняют списки призёров. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Спустя двадцать лет ни один французский город не вошёл в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе имеет значение и вызывает вопросы.
Остаётся вопрос, который такие ежегодные кампании всегда оставляют открытым: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, формирующуюся в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На более продолжительном горизонте: по моим сведениям, до сих пор никто не выложил убедительных цифр, подтверждающих долговременное изменение поведения.