Углеродный след туризма во Франции в 2023 году: 75 млн т CO2 (INSEE)
Исправление от 30 июля 2026 года: цифра «-30 %» приписанная ADEME по поводу термореновации отелей не была найдена в её публикациях; соответствующий фрагмент пересформулирован без этой нессылочной цифры.
INSEE Première №2099, опубликованный 29 апреля 2026 года совместно с Службой данных и статистических исследований (SDES), приводит чёткую цифру: потребление в секторе туризма во Франции породило 74,5 миллиона тонн эквивалента CO2 в 2023 году. Туризм таким образом составляет 11,6 % национального углеродного следа (644 млн т CO2экв. в 2023 году), при доле приблизительно 9 % в секторном ВВП. Это сектор, чья углеродоёмкость превышает в 1,75 раза среднюю по конечному спросу Франции.
Впервые национальные счётчики опубликовали официальную оценку на полной серии 2019–2023 годов, исходя из спутникового счёта туризма (Compte satellite du tourisme, CST). Метод описан в рабочем документе INSEE M2026/01. Это изменяет публичные дискуссии: до сих пор сектор опирался в основном на BEGES туризма от ADEME (97 млн т CO2экв. в 2022 году для периметра с включением транспорта и международной авиации). Оба периметра расходятся, но операционные выводы сходятся.
Периметр охватывает потребление туристов на территории Франции: резиденты Франции в туристических поездках (49,0 млн т, 66 %) и нерезиденты, приехавшие во Францию (25,5 млн т, 34 %). Исключены французы за границей: их след учитывается в общем углеродном следе Франции, но не в этой специфической оценке для туризма. Расчёт сопоставляет расходы по CST с факторами эмиссии производственных отраслей (scope 1, 2 и upstream scope 3), включая импортированные товары.
Результат распределён по четырём статьям. Транспорт составляет 48,4 млн т, или 65 % от общего объёма. Проживание — 11,7 млн т (16 %). Питание, потреблённое туристами, добавляет 7,9 млн т (11 %). Прочие товары и услуги, то есть покупки, аренды и развлечения, дополняют 6,5 млн т (9 %). Дисбаланс значителен и не сокращается.
Более точные детали: дорожные топлива, купленные на месте, составляют сами по себе 30 % общего следа (23 % — сжигание, 7 % — предшествующее производство). Авиационныйtransport даёт 25 % баланса при всего 9 % расходов туристов. Углеродоёмкость авиации достигает 1,00 кг CO2экв. на евро расходов, против 0,35 у среднего туризма и 0,20 у общей потребительской корзины по всем секторам во Франции.
58 % парниковых газов, связанных с туризмом, выбрасываются на национальной территории, в основном из-за сжигания дорожных топлив и энергетического потребления заведений. 42 % эмиссий происходят за рубежом для производства того, что потребляют туристы во Франции: импортированные товары, керосин, рафинируемый вне границ, гостиничное оборудование. Эта доля импорта выше, чем у общей французской потребительской корзины (примерно 38 % в 2023 году). Франция импортирует свой туристический след почти в той же мере, в какой она его производит.
INSEE также оценивает недавнюю динамику. Потребление туризма в 2023 году остаётся на 17 % ниже уровня 2019 года, несмотря на рост на 3 % по сравнению с 2022 годом. Постковидное восстановление не компенсировало падение: авиация, в частности, остаётся на уровне −21 % от допандемического уровня. Грубое чтение: сектор восстанавливается медленно, и каждый пункт ВВП, который он восстанавливает, оплачивается эмиссиями при почти неизменной интенсивности.
SDES подчёркивает основную динамику. Между 2019 и 2023 годами углеродный след туризма действительно снизился на 17 %, но это снижение почти полностью объясняется обрушением авиационного трафика после 2020 года. При неизменном поведении потребления углеродный след 2023 года в реальности вырос бы примерно на 4 % по сравнению с 2022 годом, а не на 3 % как наблюдалось. Улучшение углеродоёмкости на единицу расхода остаётся маргинальным, порядка −1 % в год, что значительно ниже темпов, требуемых национальной низкоуглеродной стратегией (SNBC), предполагающей −4 % до −5 % в год для достижения нейтральности к 2050 году.
ADEME опубликовало в декабре 2024 года BEGES 2022 по туризму: 97 млн т CO2экв. для 2022 года. Разница с оценкой SDES в 72 млн т за тот же 2022 год (оценка 2023 в 74,5 млн с учётом роста 2023 vs 2022 ≈ 3 %, то есть примерно 72 млн) объясняется периметром. ADEME включает международную авиацию при вылете и прилёте из Франции, включая рейсы иностранных операторов и выбросы за пределами территории. SDES же остаётся в рамках национального счёта: эмиссии, приписываемые потреблению туристов во Франции, независимо от флага авиакомпании.
Обе цифры не противоречат друг другу — они отвечают на разные вопросы. ADEME: каково полное климатическое воздействие туризма, связанного с Францией? Ответ: 97 млн т. INSEE–SDES: сколько парниковых газов потребление туристов во Франции вносит в государственную углеродную отчётность страны? Ответ: 74,5 млн т. Широкая публика, НПО и пресса часто путают эти подходы; политическим руководителям придётся выбрать референт и придерживаться его.
ADEME также даёт полезную детализацию: транспорт 69 % (включая авиацию, которая daёт 29 % сама по себе), проживание–питание–покупки 25 %, инфраструктуры 3 %. Иерархия совпадает с SDES с погрешностью в один–два пункта. Общий клинический диагноз един: без массового сокращения пройденных километров, особенно в авиации, декарбонизация туризма во Франции останется пустой мечтой.
План «устойчивый туризм» на фоне цифр
Межведомственный комитет по туризму 24 июля 2025 года подтвердил правительственную цель: сделать Францию первой в мире устойчивой туристической дестинацией к 2030 году и достичь 100 миллиардов евро годовых международных поступлений к той дате. Министр делегированная по туризму, Оливия Грегуар, курирует реализацию плана «Destination France».
Календарь декарбонизации был уточнён на CIT 2025: эксперимент по оценке углеродного следа туристического сектора должен был быть проведён до конца 2025 года, за ним последует национальная стратегия декарбонизации в 2026 году. Публикация INSEE–SDES от 29 апреля 2026 года отмечает первый шаг в этом графике. Ожидаемая стратегия должна задать числовую траекторию по секторам, а не расплывчатую общую цель.
На бумаге государство стремится к 100 млрд евро иностранных поступлений в 2030 году. Механически, при сохранении углеродоёмкости (0,35 кг/€), это добавило бы примерно 20 млн т CO2экв. к 25,5 млн, уже приписанным к нерезидентам. То есть сектор мог бы вырасти с 11,6 % национального следа до примерно 14–15 %, без структурных контрмер. Разрыв между экономическими амбициями и климатическими целями никогда не был так явен в официальных цифрах.
Новая солидарная налоговая надбавка на авиабилеты (TSBA), введённая 1 марта 2025 года, должна была приносить 800 млн евро в год. Она была утроена для внутренних и европейских рейсов в экономклассе, с 2,63 до 7,40 евро на билет. Она достигает 40 евро на дальние рейсы и до 2 100 евро для бизнес-джетов. Бюджет 2026 рассматривает новые ужесточения: удвоение НДС на билеты, дополнительный евро за пассажира в Иль-де-Франс, налогообложение керосина.
НПО, такие как Greenpeace и Rester sur Terre, напоминают, что эти увеличения не устраняют ключевой искажающий фактор: керосин по-прежнему освобождён от акциза на энергоносители (TICPE) для коммерческих рейсов, а цена входа на внутренний рейс часто остаётся ниже поезда на тех же маршрутах. Налог на частные самолёты символичен, но по объёму сэкономленных эмиссий маргинален: частные джеты представляют лишь несколько процентов авиапотока во Франции.
Цифры INSEE подтверждают это косвенно: если авиация даёт 25 % баланса при 9 % расходов, значит, для наиболее углеродоёмкого способа перемещения ещё не введён ощутимый ценовой сигнал. Текущая фискальная политика не меняет выборы путешественников. Сектор ожидает более обязательных инструментов: запрет внутренних линий короче 2 ч 30 мин (уже расширяемый после 2023 года), квоты эмиссий, годовой потолок по ночёвкам на дальние рейсы. Ни один из этих инструментов пока не принят.
Проживание: 16 % баланса, реальные резервы сокращения
11,7 млн т CO2экв. от сектора проживания включают классифицированные отели, туристические апартаменты (Airbnb, гитс), кемпинги и вторые дома. Тепло для отопления и охлаждения весит значительно: энергосберегающая реновация коммерческого гостиничного фонда имеет право на помощь MaPrimeRénov’ и на сертификаты энергосбережения, но динамика остаётся медленной. Усиленные усилия по термореновации гостиниц могли бы заметно снизить эту статью к 2030 году, в логике заявленной секторальной цели ADEME (−40 % до −50 % эмиссий туризма к 2030 году по сравнению с 2018 годом).
Туристические апартаменты представляют иную проблему: их число резко растёт, а углеродоёмкость за ночь часто превышает таковую в классифицированных отелях (менее плотная застройка, менее эффективное оборудование, меньшая взаимная интеграция ресурсов). Закон Ле Мёр от ноября 2024 года ужесточил регулирование, разрешив мэрам лимитировать количество ночёвок и выровнять налогообложение с гостиничным режимом. Снижение углеродного следа не было основной целью, но побочный эффект может иметь значение.
Ресторация туристическая (7,9 млн т) в значительной мере связана с продовольствием, где след доминирует за счёт мяса и молочных продуктов. SNANC 2025–2030 впервые устанавливает публичные цели по снижению потребления белков животного происхождения. Применение этих целей в секторе туристической общественного питания ещё подлежит уточнению.
Чего ещё не хватает в официальной отчётности
74,5 млн т SDES не включают французов за рубежом. Между тем примерно 30 миллионов выездных поездок в год, с растущей долей дальних авиаперелётов, генерируют значительные эмиссии, которые национальная отчётность относит в общий углеродный след (644 млн т), а не в туристический баланс. SDES указывает, что дополнительная оценка находится в разработке, без точного календаря. Без этой цифры публичный дебат остаётся усечённым: обсуждается туризм «во Франции», но не «французский туризм» в целом.
SDES также отмечает неопределённость по импорту в рамках scope 3: факторы эмиссии, применяемые к импортам, основаны на международных отраслевых средних значениях, точность которых ниже, чем у национальных отраслевых факторов. Порядок величины 31,5 млн т, выброшенных за рубежом, надёжен, но его детальная декомпозиция (по странам, по цепочкам) остаётся хрупкой. France Stratégie опубликовала в марте 2026 года заметку, recommending укрепить учёт углеродного следа по upstream-цепочкам — это необходимо для управления декарбонизацией со стороны импорта.
Неприятное международное сравнение
Мировой туристический сектор составляет примерно 8–11 % от глобальных выбросов парниковых газов, согласно ключевому исследованию UNWTO и ITF, опубликованному в 2024 году. Франция с показателем 11,6 % находится в верхней части диапазона, что отражает её статус первой мировой дестинации по числу посетителей (приблизительно 100 миллионов международных туристов в 2023 году). Испания, вторая европейская дестинация, имеет сопоставимый коэффициент, но у неё рост авиационного трафика +17 % по сравнению с 2019 годом, тогда как Франция стоит на −4 %.
Испанский разрыв иллюстрирует дилемму: быстрое восстановление авиации означает новые массовые выбросы, или осторожное отставание трафика означает потерю доходов. Ни Париж, ни Мадрид публично не приняли такое политическое решение. Цифры SDES 2023 теперь ставят Париж перед его собственной отчетностью.
Публичное управление ещё предстоит выстроить
Туризм составляет 11–12 % углеродного следа Франции в зависимости от периметра. По сравнению с 25 % в секторе зданий или 32 % в общем транспорте это вторичный пункт в абсолютных значениях, но с существенно большей углеродоёмкостью. Маргинальная стоимость сокращения килограмма CO2 в авиационном туризме низка (уменьшение спроса), а в проживании высока (капитальная реновация). Экономическая рациональность указывает на авиацию; политическая рациональность тормозит.
Оперативный вывод INSEE–SDES должен закрепить базу 2023 года, по которой будет измеряться траектория к 2030 году. Без публично заданной числовой цели (например, −30 % углеродного следа туризма к 2030 году, что согласуется с секторными целями SNBC 3) 75 млн т останутся информационной цифрой, а не инструментом управления. Национальная стратегия декарбонизации туризма, ожидаемая в 2026 году, должна будет решить между двумя сценариями: непрерывное увеличение доходов без жёсткого углеродного сигнала, или осознанное сокращение дальнего туризма в пользу низкоуглеродного близкого туризма.
Арбитражи будут происходить в ближайшие двенадцать месяцев под перекрёстным давлением бюджета 2026 года, европейских обязательств (пакет Fit for 55) и общественного мнения. Публикация INSEE от 29 апреля 2026 года лишила теперь участников туристического сектора аргумента «мы не умеем измерять». Мяч на стороне политического решения.
INSEE Première №2099 от 29 апреля 2026 года «Углеродный след потребления туризма в 2023 году»
SDES «Углеродный след потребления туризма в 2023 году: высокая углеродоёмкость»
INSEE Рабочий документ M2026/01 «Метод оценки углеродного следа потребительских расходов в туризме 2019–2023 гг.»
SDES «Углеродный след Франции с 1990 по 2023 гг.»
Notre-environnement (MTE) «Каков углеродный след потребления туризма во Франции?»
ADEME «Баланс выбросов парниковых газов сектора туризма во Франции в 2022 году»
ADEME «Стратегия туризма» пресс-релиз декабрь 2024 года
Генеральная дирекция предприятий «Межведомственный комитет по туризму 2025»
Atout France «Пресс-кит CIT 2025»
Citepa «Распределение углеродного следа французов»
Novethic «Налогообложение авиабилетов: экологическая и социальная мера»
Rester sur Terre «Увеличение налога на авиабилеты»
Канны 2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс фестиваля
День экологического долга Франции 24 апреля 2026 года: национальный экологический след
PPE 2026–2035: энергетическая дорожная карта Франции
Locacil: преследование за экоцид отклонено, что говорит текст
Руководитель Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 года, экоцид исключён: устройство по версии прессы, затем текст
Fibre Excellence в Сент-Годенсе: дело хлоратов
Чрезвычайный указ от 9 января, ограничение воды в 32 коммунах до 20 января, завод остановлен с апреля: дело хлоратов в Сент-Годенсе
Синильная кислота у Toray: два объекта, два дела
В Абидосе DREAL привело Toray к исполнению предписаний в 2025 году по сбросам синильной кислоты; новое распоряжение последовало в июне 2026 года, по данным ICI Béarn Bigorre.